段時間，高速交警夜間巡邏時，發現年輕有車一族經常出現開車路線彎曲的現象，駕駛員多是“眼鏡族”，細問之下才知，原來是高速路旁的光線對他們的視線造成了很大的影響，這給行車安全造成很大的威脅。
隨著有車一族的增多，“眼鏡族”司機的比例也開始居高不下。近段時間，高速交警夜間巡邏時，發現年輕有車一族經常出現開車路線彎曲的現象，駕駛員多是“眼鏡族”，細問之下才知，原來是高速路旁的光線對他們的視線造成了很大的影響，這給行車安全造成很大的威脅。
“眼鏡族”的安全隱憂
王先生早在小學五年級就戴上眼鏡了，從此再沒有摘下過。1993年大學一畢業，他就考了駕照，開上了汽車，至今算來已有16年時間，也算是老駕駛員了。可王先生卻很害怕夜晚行車，除了市區有街燈的道路、高速公路上不敢開，中間沒有隔離帶的國道、省道更不敢開，主要原因就是因為戴著眼鏡，遇到對方來車，大燈一照，眼前一片灰白，什么都看不清，很容易出事故。1997年他從外地回鄭州，因為中途車輛出故障耽誤了時間，結果車還沒有駛過新鄉，天就黑了下來，最后，70多公里的路程，他走了近3個小時，緊張得出了一身汗。
與王先生有相似隱憂的“眼鏡族”不在少數，平時駕駛技術挺好，一到夜晚就不敢上路。
除部分人戴隱形眼鏡外，大部分“眼鏡族”戴的是普通眼鏡，很害怕車燈刺眼，影響安全駕車。從省高速交警支隊提供的數據來看，“眼鏡族”夜晚行駛高速公路的事故率高出普通人群20%還多。
“眼鏡族”謹防光線影響
2008年6月的一天，大約晚上12時，一輛海馬轎車在連霍高速568公里處發生車禍，轎車與護欄摩擦將近10米左右才停下，雖然沒有造成人員死亡，但車上人員均受了重傷。事后，柳林大隊事故民警發現，司機剛從車里出來就急著找眼鏡。司機告訴民警，他近視600度左右，以前沒跑過夜車，這次和朋友開車出去旅游，本來一路都是朋友開車，因怕朋友疲勞駕駛，想替朋友開一會兒，沒想到開車時受到路邊光線折射的影響，加上后方超車車輛的大燈照在倒車鏡上形成反光，嚴重分散了注意力，竟然沒看到前方貨車，才造成了車禍。民警告訴記者，高速公路對駕駛員的影響主要體現在視覺、注意力、觀察力、判斷、情緒、駕駛疲勞等幾個方面，戴著眼鏡的司機更容易受到光線影響。從視覺特性來講，汽車高速行駛時，迫使駕駛員視線移到汽車前方遠處，這樣雖然可以得到遠處的交通信息，但眼睛總盯著遠處看，易把同向行駛的車輛看成是靜止的，把靜止的車輛看成是行駛的，形成一種錯覺。另外，駕駛員的眼睛長時間注視遠方，還會產生一種誤差，把近處的東西看成是遠處的，醫學上稱之為“空虛近視”。如果司機是“真性近視”的話，形成誤差的幾率會更大。
以上種種因素對行車安全都是極為不利的，它們都與駕駛員的心理和生理變化有著很大的關系。所以，在高速公路上行車時，如果視覺上造成誤差，也會使駕駛員的感覺、意識和行動發生變化，這也是造成事故隱患的重要原因。
“眼鏡族”如何安全行駛
事實上，在高速公路上行駛看似輕松，其實學問很大，有些非技術性問題很容易被忽略。
比如，戴眼鏡的司機要注意夜間光線問題、老師傅要注意麻痹大意思想等非技術知識，這些小問題一旦出了事，那可都成了大問題。
高速交警提醒“眼鏡族”，一定要盡量避免夜間行車，更要注意不要長時間行車。現在天氣漸漸變熱，也要避免疲勞駕駛，疲勞駕駛加上光線反射，后果可想而知。當然也要注意白天強烈日光的影響，如果行車時必須戴眼鏡，最好戴隱形眼鏡，且行車不要超過4個小時為宜。
