要想盡快提高倒樁的效率，需要懂得以下幾個名詞：
一、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑
汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。
對于一般汽車來講，大都是前輪轉(zhuǎn)向。在汽車轉(zhuǎn)向過程中，不同的汽車會感到轉(zhuǎn)向操作的靈活性、占用地面的區(qū)域有很大的差異。汽車轉(zhuǎn)向的每一時刻，汽車上的任何部件，都是圍繞著一個轉(zhuǎn)向中心點作圓弧行駛，而且這個轉(zhuǎn)向中心每時每刻都在變化，這個中心點稱為瞬時轉(zhuǎn)向中心。如圖。作為一部汽車在設(shè)計時就已經(jīng)確立了它的轉(zhuǎn)彎直徑。車輛的軸距越大，轉(zhuǎn)彎直徑就越大，則車輛的機動性就越差。最明顯的情況就是，車輛在掉頭時不宜采取一次順車掉頭法。
它是你駕車貨車學(xué)車時回轉(zhuǎn)方向盤幅度的依據(jù)。轉(zhuǎn)向半徑越小，靈活性大，越容易進入樁庫。
二、汽車車寬
車寬是指汽車在寬度方向的最大極限寬度（包括后視鏡）。
它是在駕車或?qū)W車時橫向關(guān)注的焦點。尤其是小到幾公分的間距情況，往往標(biāo)志著能力、水平的高低。汽車在串行汽車中，或倒入車庫時必須關(guān)注的地方。許多人為什么經(jīng)常刮蹭汽車？其實就是汽車寬度惹的禍。
三、汽車車長
車長是汽車在長度方向最長距離（如上圖）。
在駕車或?qū)W車時，能保持與前、后汽車、標(biāo)線或標(biāo)桿之間的距離，主要對車長的認識有關(guān)。為什么許多汽車追尾或被追尾？都是在車長方面觀察不夠、還不能精益求精所致。如果你能精致所致，與前后汽車的距離就差幾公分也不會碰在一起。
四、標(biāo)（樁）桿
這是過去用于倒樁時的參考標(biāo)桿。在平時駕車時，就是墻壁或障礙物等。現(xiàn)在小型汽車一般都取消了。大型汽車還保留。
是置于地面上的靜止參照物。為什么設(shè)置？主要考慮在實際駕駛中，所有的障礙物都是類似這種“參照物”。實際生活中很少見到。設(shè)置其最大的優(yōu)點在于前后左右上下三個維度都能作為參照點。
在未來的駕駛中，就是要把障礙物變成標(biāo)桿。只有這樣，倒樁才有它的實際意義。否則，一分不值。
六、樁線
這是指在倒樁時，學(xué)員觀察路面上的標(biāo)線。類似于道路上交通標(biāo)線。實際上就是起交通標(biāo)線的作用。
2013年小型汽車的倒妝還畫設(shè)，之后取消了。主要考慮到實際生活中并不多見。汽車行駛在道路上，主要參考標(biāo)線。
七、車體感知法
即“三點一線”車體感知法。這是在駕車或?qū)W車中，經(jīng)常用到的一種方法。駕駛?cè)说难劬推嚿先我庖稽c作為汽車運動參照點，另外一點選在汽車之外的地面上、或地上物上。利用幾何學(xué)上三點成一線原理來反推汽車運動的軌跡。
車輛和行人的位移變化，使之及時的采取相應(yīng)的操作措施。采用“三點一線”法，可以大大加強目測的能力。方法是這樣的：駕駛員的眼睛作為一點
A，汽車上的任意一點作為一點
B。當(dāng)駕駛員在駕駛室里不動時（相對于汽車），可以觀察汽車上的任意一點
B，那么駕駛員的眼睛
A與汽車上的任意一點
B所連成的直線則成為運動著的汽車上的虛擬的一條直線，這條直線投影到地面上則出現(xiàn)投影點
C。而
C點在道路上或在場地上可能有重疊的點，也可能沒有重疊的點；如果沒有，可以與道路上的標(biāo)志物進行對比觀察。那么我們可以在地面上會看到無數(shù)個投影點
C。投影點
C的確定，也意味著無數(shù)個
AB線的確定。而無數(shù)個
AB線的確定就是汽車本體的確定。從而也可確定汽車在道路上或在場地上的位置。有意識的這種方法訓(xùn)練能迅速提高目測能力。在學(xué)習(xí)駕駛員的場地駕駛訓(xùn)練過程中，巧妙地采用此法能迅速地掌握場地駕駛技巧，在道路上能非常容易地按要求各行其道。
