看出，教師從進(jìn)入到走出教室的時(shí)間盡管為45分鐘或50分鐘，都算作《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》的1學(xué)時(shí)。作為學(xué)員也是一樣，從進(jìn)入到走出教室的時(shí)間盡管為45分鐘或50分鐘也算1學(xué)時(shí)。而不能將實(shí)際的授課時(shí)間算作學(xué)時(shí)數(shù)。作為學(xué)員不論是教室內(nèi)是100人還是150人，每一個(gè)學(xué)員所享受的學(xué)時(shí)數(shù)都是一樣的。其實(shí)從宏觀上來看，并不難理解。舉個(gè)例子，大家都知道，一般上午工作4小時(shí)，但在實(shí)際工作中，不可能連續(xù)工作4小時(shí)，中間可以休息一定時(shí)間。這個(gè)休息時(shí)間是出于健康需要設(shè)置的，仍算作工作時(shí)間。授課也是一樣，可能要簡(jiǎn)斷1-3次用于休息，這些休息時(shí)間仍算作授課時(shí)間。所以半天4小時(shí)內(nèi)，盡管插有休息時(shí)間仍算作授課時(shí)間，即4學(xué)時(shí)。
（二）實(shí)際操作授課
不像上述那樣簡(jiǎn)單。很早以前，有“摩托小時(shí)”的概念。這個(gè)概念，從其字面上看，就是一個(gè)人駕駛操作（或?qū)W習(xí)駕駛操作）摩托車的時(shí)間。狹義地講就是，學(xué)員騎在摩托車上進(jìn)行駕駛操作的時(shí)間。既然“駕駛操作”，那就意味著摩托車肯定要運(yùn)動(dòng)或行駛。因此，后來許多人認(rèn)為“應(yīng)以摩托車是否行駛作為界定摩托小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)”。機(jī)動(dòng)車換成汽車，就是一個(gè)人駕駛（或?qū)W習(xí)駕駛操作）汽車的時(shí)間。當(dāng)然學(xué)習(xí)駕駛汽車一般不會(huì)只有一個(gè)人，是一個(gè)團(tuán)體。那么化解成單人學(xué)習(xí)駕駛操作時(shí)間，就是所謂的“摩托小時(shí)”。這種解釋一直沿用至今。
從經(jīng)濟(jì)角度看，利于學(xué)員，看起來有道理，所以學(xué)員自然喜歡。但這種解釋，從經(jīng)濟(jì)角度看，不利于駕校，駕校自然不喜歡。這就出現(xiàn)矛盾。裁決在駕培管理部門。目前從各地區(qū)的實(shí)施看，對(duì)學(xué)時(shí)計(jì)量界定不統(tǒng)一，甚至許多管理部門仍局限在傳統(tǒng)的解釋。究竟這種解釋是否正確，應(yīng)當(dāng)從駕駛操縱的教學(xué)規(guī)律談起。如下圖所示為駕駛操作授課模式。
從上圖可以看出，駕駛操作教學(xué)一般由“導(dǎo)入新課”、“講解動(dòng)作”、“動(dòng)作示范”、“指導(dǎo)練習(xí)”和“訓(xùn)練講評(píng)”等環(huán)節(jié)構(gòu)成。所謂的“摩托小時(shí)”是駕駛操作教學(xué)中“指導(dǎo)練習(xí)”中的“練習(xí)”部分。不能代表教學(xué)的全部過程。因此，從教學(xué)規(guī)律、科學(xué)上看，目前在教練車上刷卡刷出來的實(shí)際學(xué)時(shí)數(shù)不能認(rèn)定為大綱上的學(xué)時(shí)數(shù)。故再按傳統(tǒng)上去解釋“摩托小時(shí)”為大綱規(guī)定“學(xué)時(shí)”的做法是偏頗的，有失公允。希望能引起有關(guān)人士和部門的關(guān)注。
究竟怎樣認(rèn)定大綱上的學(xué)時(shí)數(shù)？這個(gè)問題雖較難回答，但也并不是沒有辦法。所謂較難回答，在于“教無定法”。所謂“并不是沒有辦法”，在于我們?cè)谔幚眍愃茊栴}的原則是什么？個(gè)人認(rèn)為，就是“科學(xué)”二字。我們尊重科學(xué)、尊重事實(shí)。這種科學(xué)與事實(shí)就是如上圖所示的教學(xué)規(guī)律和事實(shí)統(tǒng)計(jì)。在此不再贅述，留給大家比較好。
六、思考
這個(gè)題目，寫著、寫著，想起了許多。試想一下，如果學(xué)員回家后，忽然想起有個(gè)問題需要請(qǐng)教教練員，這算不算學(xué)時(shí)數(shù)？
