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了紅燈，機動車也應該避讓。”

　　交通小陋習造成大麻煩

　　在行車時，經常看到加塞、隨意變換車道、轉向不打燈、行駛速度慢且不靠右行駛、占用兩排車道行駛、主干道上隨意停車、闖紅燈等駕駛陋習，這種陋習都會為交通“添堵”。據統計，全國50城市居民每天因此在路上多耽誤15分鐘，不僅如此，城市因此“堵”掉2000萬元。

　　根據濟南市綜合交通調查顯示，居民職住分離現象越來越嚴重，每天上下班，有70分鐘在路上。與2004年相比，居民平均出行時耗延長了7分鐘。在正常工作日，居民主要的交通出行方式依然為步行和自行車，占到了

　　57.2%，與2004年相比降低了13.3%，與之相比，居民機動化出行比例顯著提高，私人汽車出行占15.5%。

　　根據平安財險山東分公司給出的數據來看，每天報案約400起，其中發生刮擦、碰撞約占80%。而最易導致交通事故發生的原因就是在交通堵塞時車輛互不讓。原先只是兩輛車互不相讓，隨著車子越來越多，最終釀成大堵。而那些司空見慣的加塞、隨意變換車道，極易發生危險，一旦發生事故，就可能堵上幾個小時。

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　　完善設施提升交通秩序

　　蔡志理接受采訪時表示，各大城市的交通治理階段大致有5個，濟南出現擁堵的苗頭大概是從2009年全運會前后開始。他表示，機動車保有量的增加勢必會帶來道路擴寬的改變，而這種方式只能解決一時的需求。

　　當濟南的城市格局改變后，剛性需求再次增加，這就引發了第二個階段，即要在道路上做到“寸土必爭、分秒必爭”。濟南交警部門通過加強智能交通信號系統研發應用，對392個路口信號配時進行調整，對40條道路、450個路口實行綠波帶控制，有效提高了區域交通承載力和空間利用率。除此之外，還有停車線改成左轉待行、借道行駛、增加潮汐車道等一系列措施。

　濟南交警支隊宣傳科楊厚福表示，為滿足社區居民停車剛性需求，在微循社區挖潛增位，共改造交通道路微循環16處，其中萬達廣場周邊、文化西路齊魯醫院周邊以及漿水泉路效果較為顯著。社區道路調整、設置停車泊位1.17萬個，在次干道、支路施劃停車泊位8300余個，區分全天、夜間、即停即走等不同類型，重新施劃泊位標線，安裝新型指示標志726面，實現規范管理。

　　在技術層面上，加快推進停車誘導系統建設，即智能交通手段。據介紹，在歷下老城區試點建設了停車誘導系統，就是將地磁感應裝置、PDA終端、視頻監控、誘導屏等硬件設施與物聯網技術有機融合，初步實現了智能化停車誘導功能。這樣可以減少停車延誤和無效交通，提升動靜態交通秩序。

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