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車車主們的問題，在公共道路領域，還有行人、非機動車，時下，行人與非機動車的不文明行為也是造成或加劇交通擁堵的因素之一。在記者探訪的這些天中發現，行人及非機動車的闖紅燈、逆行等不文明行為也有不少。

　　在民生大街與經七路的交叉口，在5分鐘的時間里有23位行人在紅燈時過馬路。記者注意到，有些行人看路口沒有車便加快步伐過馬路，也有的是湊夠“一撥人”一起過。

　　隨即記者采訪了幾位闖紅燈的行人，問他們為什么不等綠燈亮了再走，一名男士說：“趕時間，沒車就走會比較快。”另一位與其同行的人告訴記者：“信號燈時間太長，闖紅燈幾乎已經成習慣了。”

　　大多數的自行車、電動車也是如此。一位出租車司機告訴記者：“自行車、電動車就是闖紅燈也不怕抓拍，而且他們行駛的速度比行人快，這比行人闖紅燈還危險。他們一旦闖紅燈，汽車不能不讓，汽車一停肯定給后面的車帶來影響。”

　　設施不完善導致亂穿馬路

　　不文明出行的原因是多方面的，受訪者中有不少人認為交通設施不合理是導致不遵守交通信號燈、不文明出行的原因之一。

　　記者在濟南街頭的調查中，有不少市民認為，在較大的十字路口，信號燈時間過短，以年輕人的步伐速度過馬路未必完全通過路口，綠色信號燈就開始閃，沒過幾秒立馬變成紅燈，“如果年輕人都不能在一個信號燈通過路口，就更別說是老年人了，很有可能還在馬路中央時，信號燈就變了，這樣的話，行人不按信號燈過馬路便成了常態。”

　　非機動車與機動車之爭

　　據了解，早在2000年左右，一些地方為了規范交通保障道路暢通，提出過“行人違章，撞了白撞”的規定，該規定的出臺，引起了很大的輿論，認為這種規定是漠視生命的表現，更加促使汽車的車霸行為，盡管輿論的聲音不斷，但這項規定的出臺確實在一段時間里起到了一定的作用。

　　而行人、騎車人認為，在某些路口，由于右轉機動車不受信號燈限制，沒有做到禮讓，這使得很多行人及非機動車即使遵守了交通規則也過不去馬路，除此之外，由于土地資源有限，有些非機動車道干脆就成了機動車的停車場，致使較多非機動車不得不與機動車搶道，一旦非機動車上了機動車道，將存在不安全因素。
心理行為篇

　　莫被情緒左右你的行為

　　“路怒”也是造成駕駛員不文明交通行為的原因之一。有機構做過調查統計顯示，在2023個受訪人中，86.5%的人表示身邊就有很多“路怒族”，23.4%的人承認自己就是“路怒族”。受訪者中，30.4%的人經常開車。76.1%的人指出“一遇堵車就著急上火”是最常見的“路怒癥”。而交警部門通過對交通事故的分析發現，不少車禍與司機的情緒起伏有很大關系，此外，一旦出現“路怒”，駕駛人非常容易出現闖黃燈、實線變道加塞以及不避讓行人等交通違法行為。

　　交警部門相關工作人員表示，有些車禍是與駕駛員的情緒有著很密切的關系，追尾、碰擦等這樣的小事故，由于雙方司機情緒都很激動，誰也不讓誰，這就給其他車輛帶來不便，造成第二次擁堵，結果就是帶來大面積的堵車。

　　從眾心理不是不文明的借口

　　在濟南的大街上，每個路口都設有機動車信號燈和行人信號燈，采訪中記者發現很多行人在過人行道時并不是以信號燈為準，而是以是否有車輛通過路口為準

　　。對此，蔡志理認為，造成這一現象的主要原因是人們認為法不責眾，缺少守法、安全和文明意識。他說：“人們的不文明交通行為與從眾心理有關，現在是多數人不文明駕駛，這種不文明的行為具有一定的傳播性，影響了小部分文明駕駛的群體，如果大家都能對不文明的行為提出指責，那么不文明的情況就會越來越少，而現在的實際情況是相反的。并且行人和非機動車主總會有種“弱勢”心態，認為即使是自己闖

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