隨著經濟社會的發展和人民群眾生活水平的改善，汽車已進入普通市民的家庭。統計顯示，2011年底，我市機動車保有量達80.8萬輛，2012年8月逼近90萬輛，目前接近100萬輛。隨著車輛的增加，報考駕照的市民與日俱增，各家駕校人滿為患，供需嚴重失衡，一些"潛規則"隨之而來，市民學車遭遇各種"窩心事"，不斷撥打本報熱線或在網上發帖投訴。雖然隨著相關部門打擊力度的增強，我市教練員的整體素質有了極大改善，學車的"潛規則"正在減少，但個別不規范的現象依然存在。
連日來，記者走訪了多名市民及部分駕校的教練員及管理者，試圖了解駕考的種種"潛規則"，并探究它們形成的原因
拿到駕照已經兩個月了，市民胡森依然不敢在市區內駕車上路行駛。“前后花了五六千元，還經常遭受教練的白眼……”回想自己學車的經歷，胡森感到很不值，“仿佛做了一場夢”。
“教練暗示學員考試的時候不請吃飯、不買煙，考試就不保險。”“練得好不好，教練說了算。要想去考試，先過教練關。”搜索我市各大網站的論壇，“吃拿卡要”依然是駕考“潛規則”的重點。
近日，記者走訪多位駕校學員，試圖了解駕考的種種“潛規則”。他們的講述雖然不能代表整個行業，但至少說明了某些現象的存在。
上車難
每天清晨5點起床，然后打車接教練吃飯、上班
7月20日是周六，清晨5點，手機上的鬧鐘一響，張凡立即從床上爬起來，簡單地洗了一把臉，拎起手提包出了門。
5點20分左右，張凡乘坐的出租車出現在阜城某小區門口，隨后他撥通了一個電話。5點30分左右，一名中年男子走出小區，他就是張凡的教練。二人在附近吃過早飯，一同乘車向駕校走去。
“最近半個月，每天早晨都是我打車接他，然后請他吃早飯。”張凡稱，這樣做的收獲是，教練可以提前20分鐘左右到達訓練場，對其進行單獨輔導。正式訓練開始后，教練往往允許他排在前五名上車練習。
張凡向記者透露，以前教練對他可不是這樣，一切均源于一次意外的碰面。今年6月份，張凡在阜城某駕校報了名，準備考C1駕照。上車訓練開始后，張凡發現自己的教練帶了十多名學員，每天每名學員只有兩次上車機會，每次只有幾分鐘時間。
為了不浪費每一次上車的機會，張凡在炎炎烈日下一站就是一上午或者一下午。一天晚上，張凡與朋友外出吃飯，偶遇教練，于是邀其一同赴宴。酒后，張凡將兩包香煙塞到教練手中。
第二天，教練對張凡的態度明顯好轉，不但允許他第一個上車，而且每次還多輔導幾分鐘時間。
從那以后，每天早上5點，張凡都會準時起床，然后打車接教練吃飯、上班。訓練結束后，還不忘將包里攜帶的幾瓶礦泉水、綠茶等留在教練車里。
臉難看，一個“紅包”買來教練半個月笑臉
今年5月份，市民李亞梅在某駕校報了名。前段時間，她發現與本組其他學員相比，自己挨罵的幾率明顯高了很多。原因是她不愛運動，手腳的協調性較差，上車時總是手忙腳亂的。
在家人的建議下，一個月前，李亞梅與幾位學員一起，偷偷地把一個紅包塞給了教練。第二天訓練時，教練對他們幾個格外熱情，雖然她多次出現操作失誤，但教練再也沒有罵過她。但好景不長，半個月后，教練又恢復原來的樣子，“和他打招呼，他不冷不熱的，一出錯就挨罵”。
為了緩和與教練之間的關系，李亞梅和幾名學員商定，每個星期湊錢請教練吃頓飯，或送點禮物。
與李亞梅的經歷不同，市民石軍稱，他考取駕照用時三個整月，在此期間，除了向教練讓過幾次煙外，從未請其吃過一頓飯，更未送過一分錢的禮。原來，石軍報考駕照前，已經能熟練地駕駛車輛，這極大地節省了教練的精力和時間。
知情人告訴記者，一般
