考場里有寬道、窄道、彎道、土坎、山坡、停車場、交通管制的各種燈光，考生一一通過，場考加路考就全考完了。法租界也是這樣，只不過考場里又加了一段特別光滑的玻璃路面，這段路面專門用來測驗考生的雪地行車技術。至于華界是怎么測試的，暫時還沒找到相關記載，估計當時的上海市公安局應該又有一套獨特的測驗方法。
南京市工務局公布的《廿四年度考驗汽車駕駛人及核發五省市統一駕駛執照統計表》（原載于1935年《南京市政府公報》第120頁），可以看出當時駕照考試的通過率還是蠻高的。
汽車司機收入優厚
去年南京某報記者采訪一個老司機，詢問解放前怎樣考駕照，老司機說當時根本沒有駕校，考生們都是跟著老司機在實踐中學會開車的。其實不然，我查閱民國報刊，發現當時還是有駕校的。
1934年，《齊塘月刊》提到了廣州西關的“南洋駕�！保擇{校除了招收廣州考生，還有惠州、云門等地的青年前去報名。這所駕校主要培養公共汽車司機和貨車司機，培訓期為半年，半年后選送成績較好的學員參加廣州市公安局組織的駕照考試。一旦拿到駕照，這些學員會被廣東境內的運輸公司和客運公司搶走，月薪在70塊毫洋左右（折合50塊大洋）。而據中山大學法學院經濟調查處1934年對廣州工薪階層的抽樣調查，車床工人平均月薪30塊毫洋，輪船工人平均月薪26塊毫洋，建筑工人平均月薪25塊毫洋，碼頭力工平均月薪15塊毫洋，裁衣女工平均月薪11塊毫洋，電機修理工平均月薪46塊毫洋，都沒有汽車司機的收入優厚。所以對當時的年輕人來說，去駕校學開車絕對是一項理性選擇。用當時報紙上的評論說：“各處相繼筑路，駕駛人員所需極多，少年人學習此工，正合潮流之至�！�
早在1930年，上海光華大學附中就設有駕校，該校學生課余學習開車，每天下午練習一小時，一個月后參加學校內部舉行的駕駛測驗，通過后可以領到一個“駕駛徽章”。憑該徽章參加正式的駕照考試，可以能得到加分。
上世紀三十年代是國民黨基本統一中國的時候，經濟發展相對較快，汽車數量迅速增加，公路里程也越來越長，雖然汽車數量和各地路況跟今天遠遠沒法比，但學開車和考駕照在當時畢竟成了一件非常時髦的事兒。對窮人的孩子來講，有了駕照就可以找到一份收入較高的好工作；對達官顯貴的孩子來講，他們家中不缺錢，甚至也不缺車，所以他們對學車和拿照的興趣更為濃厚。在這種“大好形勢”下，駕校自然應運而生。
出現專業女子駕校
那時候，江浙地區的駕校多半擁有教會背景，有些教會大學自身就辦有駕校或者駕駛培訓班。另外各地基督教青年會也相繼開設了一批駕校，這其中最著名的要數青島青年會興辦的“圣約翰汽車駕駛學�！�。圣約翰駕校在1934年開辦，1937年停辦，三四年時間培訓了630名學員，其中490名順利考到了駕照�？箲鹨院螅铣鞘写蟀霚S陷，各地青年會駕校轉移到重慶、成都、昆明、柳州等地，為培養抗戰運輸隊出了大力。
