中國駕考是全球最大的“應試游戲”的考場，之所以稱之為最大，是因為每年我國要有兩千多萬人參加機動車駕駛的培訓和考試，之所以稱之為“應試游戲”，是因為運用計算機和電子設備考試，都是程序化的設計、程序化的規則，先做哪些動作，動作做到什么分寸，什么時間做完，都要按程序進行，否則就不合格。
在公安部此次調研的河北石家莊市，許許多多的學員考完科目二都沒掛過二檔，在河北省還有個地市駕校培訓完場地科目后，訓練就結束了，科目三根本不訓練，學員只要在社會化考場進行適應性訓練（當然是要交訓練費），用一、二個小時學會掌握了“應試游戲”規則后，就能過關。
昨天在看了我的博文《駕考改革真的要“放虎出山”嗎？》后，有位四川的校長留言：駕考本身就是越來越死板，越來越不實用，比如道路考試。有位全國優秀教練員評論道：現在的科二、科三評判標準刁鉆古怪，從大街上拉
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個的士司機去考試，至少要掉下
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個。我回復他：別說的士司機，就是專業車手來考試，一樣通不過。這就是目前我國駕考的現狀：會開車的通不過考試，通過考試的不一定會開車，
在如此“應考游戲”的導向下，駕校無不“以考定培”，即考哪些項目就訓練哪些項目，怎么考就怎么訓，因為合格率是駕校的硬道理，通不過考試學員不滿意，駕校也掙不到錢，駕校和教練員都是“應試游戲”被迫參與者，他們也想搞“養成式”培訓，在學員拿到駕照的同時，給學員養成良好的駕駛道德、駕駛習慣和駕駛心態，但現行的規則下，他們也很無奈。
中國機動車駕駛培訓已經陷入“應試游戲”的怪圈，在這個“游戲”中有兩個輸家，也有一個贏家。第一個輸家是學員，他們賠了時間，賠了金錢，拿到駕照后很多人或者大多數人不會開車，不敢上路，還需要找人陪練；第二個輸家是政府，駕培的宗旨是培養合格的機動車駕駛人，因此出臺了許許多多的國標和法規，有多個部門分別管理駕校、管理駕照，但到頭來培訓養出了很多的“二把刀”，沒能從源頭上把好安全駕駛第一關。這個“游戲”中最大的贏家是那些制作“游戲系統”、出售“游戲設備”的利益集團。
如何打破應試培訓的怪圈，培養合格的機動車駕駛人，這是當前乃至今后駕考、駕培制定政策的第一原則和基本點，如何保護學員的合法權利，方便學員學車，是第二位的原則和基本點，而這兩個原則和基本點又有主次之分，前者是主要矛盾，是宗旨；后者是次要矛盾，后者要服從于前者。不可顛倒主次，強調了便民、服務，而忽視了宗旨。我們不僅要問：中國駕考改革的方向對嗎？“應試游戲”不除，“直考”有何意義？摘抄新華德御駕校管理咨詢有限公司南總博客！
